{"id":11340,"date":"2015-01-02T13:13:32","date_gmt":"2015-01-02T11:13:32","guid":{"rendered":"http:\/\/btersago.com\/blog\/?p=11340"},"modified":"2015-01-02T13:13:32","modified_gmt":"2015-01-02T11:13:32","slug":"norman-atlantic-de-tegenstrijdige-cijfers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/btersago.com\/blog\/norman-atlantic-de-tegenstrijdige-cijfers\/","title":{"rendered":"Norman Atlantic: de tegenstrijdige cijfers"},"content":{"rendered":"

Op het moment dat ik dit schrijf, wordt het wrak van de Norman Atlantic naar de Italiaanse havenstad Brindisi gesleept. Dat er doden en gewonden zijn gevallen, weten we ondertussen. Hoeveel er dat zijn, weten we echter helemaal niet. We krijgen cijfers doorgespeeld van de Italiaanse kustwacht en van het Griekse ministerie van Scheepvaart, maar die zijn vaak tegenstrijdig. Zondagavond heeft de rederij die de verbinding tussen Patras en Ancona verzorgt, een lijst met opvarenden openbaar gemaakt. Er zouden 422 passagiers aan boord zijn geweest, en 56 bemanningsleden. 478 in totaal dus. Volgens de Italiaanse kustwacht zouden er echter 499 mensen aan boord zijn geweest. In de Griekse pers wordt gemeld dat het verschil in cijfers te maken zou hebben met het feit dat sommige passagiers meermaals op de lijst staat, en dat de Italianen de namen niet correct verstonden en verkeerd genoteerd zouden hebben. Ook is niet duidelijk hoeveel mensen nu eigenlijk gered zijn, en hoeveel doden er zijn. De Griekse dode van wie zondag sprake was, zou ondertussen niet meer dood zijn, maar vermist. En hoeveel vermisten zijn er? De Italiaanse kustwacht spreekt van 98 mensen, maar dat horen we niet aan Griekse zijde. Misschien waren er ook vluchtelingen aan boord, mensen zonder papieren, die niet geregistreerd zijn. Zijn die opgenomen in de cijfers van de Italianen? Moeilijk na te gaan. Vandaag zal de Italiaanse openbare aanklager zijn onderzoek starten, dus misschien komt er snel duidelijkheid.<\/p>\n

Het is allemaal heel erg verwarrend en het is moeilijk na te gaan waarom dat zo is. Gisteren kwamen 23 overlevenden aan op de luchthaven van Athene. Daar stonden ook mensen te wachten met foto’s in de handen van familieleden, wachtend op een teken. Er is geen enkele offici\u00c3\u00able aankondiging gemaakt door de Griekse autoriteiten, wat de onzekerheid alleen maar erger maakt.<\/p>\n

Ondertussen komt er ook heel veel kritiek op de rol die de Griekse media in het drama hebben gespeeld. In Griekenland wordt de hele tijd gesproken over de Italiaanse eigenaar van het schip, maar de Norman Atlantic is wel geleased door een Griekse redersmaatschappij. En de naam van die redersmaatschappij wordt gewoon niet vermeldt. Is dat misschien omdat ANEK Lines voor ongeveer 25% in handen is van Piraeus Bank (Michalis Sallas), die lieveling van de Griekse overheid, en voor 25% in handen van de Vardinoyiannis familie? Diezelfde Vardinoyiannis familie die eigenaar is van Motor Oil, de tweede raffinaderij van het land in handen heeft, de militaire optocht tijdens de nationale feestdag van oktober 2013 voorzien heeft van brandstof, familiebanden met de familie Kefaloyiannis heeft, die twee parlementsleden telt, van wie er een ook nog eens minister van Toerisme is. en belangrijker nog: ook aandelen heeft in de televisiezenders MEGA en Star, en nog een aantal kranten en radiozenders?<\/p>\n

Toen op zondag een passagier aan de telefoon met de zender MEGA zijn relaas deed en kritiek uitte op ANEK, viel opeens de lijn weg. Toeval?<\/p>\n

Ook nog: het bedrijf dat de PR van ANEK Lines voorziet, is in handen van Alexia Bakoyianni, de dochter van parlementslid Dora Bakoyianni. Diezelfde Alexia Bakoyianni die mag zetelen in de Raad Van Bestuur van OPAP, toen die in handen kwam van de oligarch Dimitris Melissanidis. Het moest er even uit: Griekenland in handen van zijn oligarchen.<\/p>\n

ANEK Lines deed het de voorbije jaren niet zo goed. In 2012 maakte het bedrijf 60,8 miljoen euro verlies. In 2013 was dat 35,7 miljoen verlies en in de eerste negen maanden van 2014 boekte het bedrijf 11 miljoen euro verlies. Op 1 augustus verkocht ANEK 2 schepen voor 21 miljoen euro. De werknemers van het bedrijf zijn al maanden niet meer uitbetaald. Op de Norman Atlantic waren 56 bemanningsleden, maar er wordt gezegd dat er voor een dergelijk schip minstens\u00c2\u00a0 een bemanning van 100 leden aanwezig moest zijn. Maar het bedrijf beknibbelt op de lonen en de uitgaven.<\/p>\n

Een paar uur voor het afreizen, postte een passagier een bericht op de Fan Pagina van ANEK Lines op Facebook. U leest het bericht in zijn Engelse vertaling hier<\/a>. Er doen allerlei verhalen de ronde: het schip zou zo smerig zijn geweest, dat veel passagiers, voornamelijk vrachtwagenchauffeurs, verkozen om op het garagedek in hun voertuigen te slapen, in plaats van in kajuiten. Eigenlijk is dat niet toegestaan, maar de Italiaanse bemanningsleden slaagden er naar verluidt niet in om die boodschap in een andere taal dan het Italiaans te communiceren. En de Griekse bemanningsleden zouden dan weer niets hebben gezegd. Het alarm zou niet hebben gewerkt, de mensen op het garagedek zijn dan ook wellicht allemaal omgekomen. Hoeveel mensen er precies op dat garagedek zaten, is dan weer niet geweten.<\/p>\n

\"Resultaten<\/a>

Resultaten van een inspectie van de Norman Atlantic<\/p><\/div>\n

Ook nog zoiets: de Griekse havenautoriteiten hadden op 19 december een aantal tekorten ontdekt op het schip. Wat opvalt: tekort aan reddingsmateriaal, branddeuren die het niet doen, en geen evacuatieplan aan boord.<\/p>\n

We zijn hier nog helemaal niet klaar mee, maar Griekenland is ondertussen verlamd door de politieke strijd tussen Nea Dimokratia en SYRIZA in aanloop naar de verkiezingen van 25 januari. Daardoor zal dit hele verhaal wellicht stilletjes worden begraven.<\/p>\n

En het zou me niet verbazen dat hier ook de reden moet worden gezocht waarom de kustwacht niets deed met de schepen Blue Sky M en Ezadeen.<\/p>\n

De Blue Sky M zond eergisteren een noodsignaal, door een telefoontje aan het Europese noodnummer 112, toen het zich ten noorden van Korfoe bevond. Er zouden 700 vluchtelingen aan boord zijn geweest, en het signaal maakte melding van gewapende mannen aan boord. De Griekse kustwacht probeerde de situatie te onderzoeken, maar raakte niet in de buurt van het schip wegens de slechte weersomstandigheden. De kustwacht zou met de kapitein hebben gesproken en die zou hebben gezegd dat alles in orde was. Dus liet men het schip verder varen tot in Italiaanse wateren. Uiteindelijk bleek het schip 980 vluchtelingen, voornamelijk uit Syri\u00c3\u00ab, aan boord te hebben. Een vrouw zou een kind hebben gebaard aan boord, en vier mensen zouden zijn gestorven. Hoe kan het dat de Griekse kustwacht niets heeft gezien?<\/p>\n

\"Hoe<\/a>

Hoe kan de Ezadeen ongezien door Griekse wateren zijn gevaren?<\/p><\/div>\n

Of de Ezadeen: een schip dat vanuit Turkije is vertrokken en 450 vluchtelingen aan boord heeft. Het is gisteravond gesignaleerd voor de kust van Zuid-Itali\u00c3\u00ab en zou geen bemanning aan boord hebben. Wat dus betekent dat het schip op drift is.<\/p>\n

Volgens de site Marine Traffic<\/a> heeft de Ezadeen lange tijd in Griekse wateren gevaren. Ook hier heeft de Griekse kustwacht weer niets gezien. Toch wel merkwaardig. Misschien willen de autoriteiten in deze verkiezingsperiode niet nog eens een kwestie van meer dan 1000 vluchtelingen uit Syri\u00c3\u00ab op het bord krijgen.<\/p>\n

In ieder geval zijn er de voorbije dagen heel wat vraagtekens gerezen rond de veiligheid op zee. Wat ANEK betreft: ik heb er zelf geen slechte ervaringen mee, maar ik heb dan ook alleen maar de boot tussen Piraeus en Heraklio genomen. De overtocht Griekenland – Itali\u00c3\u00ab wil ik liever met Superfast maken, na dit voorval.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Op het moment dat ik dit schrijf, wordt het wrak van de Norman Atlantic naar de Italiaanse havenstad Brindisi gesleept. Dat er doden en gewonden zijn gevallen, weten we ondertussen. Hoeveel er dat zijn, weten we echter helemaal niet. We krijgen cijfers doorgespeeld van de Italiaanse kustwacht en van het Griekse ministerie van Scheepvaart, maar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11341,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[24,3],"tags":[378,448],"class_list":["post-11340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dagelijks-leven","category-nieuws","tag-oligarchen","tag-scheepvaart"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11340"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11340\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11344,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11340\/revisions\/11344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}