{"id":7886,"date":"2013-01-24T08:51:03","date_gmt":"2013-01-24T06:51:03","guid":{"rendered":"http:\/\/btersago.com\/blog\/?p=7886"},"modified":"2013-01-24T08:51:03","modified_gmt":"2013-01-24T06:51:03","slug":"metro-blackout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/btersago.com\/blog\/metro-blackout\/","title":{"rendered":"Metro-blackout"},"content":{"rendered":"

U heeft het wellicht al gezien als u naar de “Stakingen”-pagina<\/a> ging kijken: de metro in Athene (en dan bedoel ik lijnen 2<\/strong> en 3<\/strong> rijdt al meer dan een week niet meer wegens een lange staking. Het centrum van Athene is dagelijks een kluwen van verkeersproblemen als resultaat.<\/p>\n

Wat is de reden van de staking? De lonen van de werknemers van de metro zullen binnenkort mee worden opgenomen in de eengemaakte salarisschaal. Die eengemaakte salarisschaap was \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9n van de voorwaarden die in de eerste leenovereenkomst stond die de Griekse overheid met de trojka heeft ondertekend. Niet alleen ambtenaren, maar ook werknemers in openbare nutsbedrijven moeten onder het stelsel van deze schaal vallen. Dat ligt moeilijk, want de sterke vakbonden in deze bedrijven hebben altijd hoge lonen weten af te dwingen bij de verschillende regeringen. Zo verdienen de werknemers van de metro meer dan dokters in openbare hospitalen of dan universiteitsprofessoren.<\/p>\n

Verwacht werd dat de regering Papandreou deze eengemaakte salarisschaal zou invoeren, maar eigenlijk is er onder het beleid van de jongste Papandreou-telg voornamelijk gepraat en heel weinig uitgevoerd. Maar de invoering van deze salarisschaal kan niet langer meer worden uitgesteld.<\/p>\n

Dat er protest zou komen, was te verwachten. Uiteindelijk dreigen sommige werknemers hier bijna de helft van hun inkomen te verliezen. De vakbonden schreeuwen van de daken dat ze moeten werken in moeilijke omstandigheden. Inderdaad, ze zien het daglicht niet tijdens hun shift. En ze moeten ook op zon- en feestdagen werken. Maar zo zijn er ook nog andere beroepsgroepen en die hebben niet de mogelijkheid om met een staking dergelijke druk uit te oefenen. Nu ben ik de laatste om het recht van stakingen in twijfel te trekken, maar het is toch wel belangrijk om de context te schetsen.<\/p>\n

Met de Griekse media weet je nooit wat waarheid of gerucht is, maar naar het schijnt zouden er 6 verschillende vakbonden actief zijn bij de Attika Metro. Als 1 van de vakbonden beslist om te staken, dan ligt alles plat. En zelfs als de leden van de overige 5 vakbonden niet akkoord gaan met een staking, kunnen ze niet werken en worden ze toch betaald.<\/p>\n

En volgens minister van Ontwikkeling (ja, dit land heeft een ministerie van Ontwikkeling), zouden heel wat stakers eigenlijk gewoon zich ziek hebben verklaard. Waardoor ze dus wel gewoon uitbetaald werden, maar niet gingen werken.<\/p>\n

Of het waar is of niet, laat ik in het midden. Wat ik echter wel belangrijk vind, is dat coalitiepartij PASOK gisteren liet verstaan dat het misschien geen slecht idee was om de werknemers bij het openbaar vervoer niet op te nemen in de eengemaakte salarisschaal. Het is wel PASOK (weliswaar met een andere voorzitter) die deze overeenkomst, hoe rechtvaardig of onrechtvaardig ook, heeft ondertekend. Misschien kan PASOK hiermee proberen verloren zieltjes te winnen, maar het wordt voor de buitenwereld wel duidelijk dat je niet kunt vertrouwen dat een handtekening bindend is voor hen.<\/p>\n

De stakingen in het openbaar vervoer zijn al illegaal verklaard, maar toch blijven de metrostellen aan de kant. Wellicht zullen de werknemers vandaag toch worden opgeroepen om naar hun werk te komen, want anders zouden er ontslagen vallen. Dit probleem is nog lang niet van de baan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

U heeft het wellicht al gezien als u naar de “Stakingen”-pagina ging kijken: de metro in Athene (en dan bedoel ik lijnen 2 en 3 rijdt al meer dan een week niet meer wegens een lange staking. Het centrum van Athene is dagelijks een kluwen van verkeersproblemen als resultaat. Wat is de reden van de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[24],"tags":[70,104,86,258],"class_list":["post-7886","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-dagelijks-leven","tag-athene","tag-openbaar-vervoer","tag-staking","tag-trojka"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7886"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7886\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7888,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7886\/revisions\/7888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}