De uitbreiding van de Europese Unie naar elk land dat de moeite doet om de aanvraagformulieren correct in te vullen, heeft een heel aantal voordelen; al kan ik er nu even niet opkomen.\u00c2\u00a0 Maar voor Griekenland in het bijzonder, heeft die uitbreiding alvast \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9n specifiek voordeel: het land bengelt niet langer aan de staart van allerlei lijstjes en statistieken.<\/p>\n
Neem nu die triestige, jaarlijks weerkerende lijst met het aantal verkeerdoden:<\/a> vroeger bengelden Griekenland en Portugal altijd hopeloos achteraan op die lijst.\u00c2\u00a0 Maar dat is niet langer het geval: met 92 verkeersdoden per miljoen inwoners in 2012, laat Griekenland vlotjes Polen (93), Roemeni\u00c3\u00ab (96) en Litouwen (100) achter zich.\u00c2\u00a0 Lang leve de uitbreiding dus;\u00c2\u00a0 en het valt te hopen dat met toetredingen van, wie weet, Kosovo, Albani\u00c3\u00ab, FYROM of Turkije, Griekenland het n\u00c3\u00b3g beter zal doen!<\/p>\n Blijft natuurlijk de vaststelling dat het nog steeds om een dikke 1000 doden per jaar gaat.\u00c2\u00a0 Een soort voortdurende burgeroorlog dus, van iedereen tegen iedereen.\u00c2\u00a0 En dan hebben we de gifgassen nog niet meegeteld.<\/p>\n De Grieken zelf leggen de oorzaak van al die doden en gewonden vooral bij de slechte staat van het wegdek, en de wegen in het algemeen.\u00c2\u00a0 En, uiteraard, bij de Trojka en Georgos Papandreou, die, zoals we weten, de schuld zijn van alles.\u00c2\u00a0 Eventueel ligt de schuld ook bij de politie, die niet genoeg controleert.\u00c2\u00a0 Geen schuld treffen in elk geval die niet-gecontroleerden, ook niet hun rijstijl, en in geen enkel geval hun rijvaardigheid.<\/p>\n Wat er ook van zij, de meeste zware ongevallen gebeuren op de levensgevaarlijke gewestwegen, en niet zozeer in Athene zelf.\u00c2\u00a0 Voor chauffeurs is Athene in feite een groot pretpark, zonder echte grenzen, met oneindige variaties en steeds nieuwe, onverwachte hindernissen: merkwaardige voorrangsregels en ronde punten, met z’n vieren naast elkaar op anderhalve rijstrook, brommertjes links, rechts, voor, achter, boven en onder, zwart roet uitbrakende vrachtwagens half op de stoep, half op straat geparkeerd, su\u00c3\u00afcidale taxichauffeurs, oververhitte verkeerspolitie met onverstaanbare signalen, putten tot wel een halve meter diep, en even verder bergjes van verhard asfalt, waar vroeger putten waren\u00e2\u20ac\u00a6 het is rijden voor gevorderden.<\/p>\n Voor ik in Athene woonde, had een vriend mij verteld dat rijden in Athene eigenlijk heel gemakkelijk is, er is immers maar \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9n regel: “nie botse”.<\/p>\n Maar hij had ongelijk: botsen mag wel, een beetje toch.\u00c2\u00a0 Bij het parkeren bijvoorbeeld, is het best toegelaten om voor- en achteraan ‘wat extra ruimte te cre\u00c3\u00abren’.\u00c2\u00a0 Pok-pok.\u00c2\u00a0 Ela re, daarvoor dient zo\u00e2\u20ac\u2122n bumper toch?<\/p>\n Hier zijn nog wat bijkomende tips die je kunnen helpen mocht je ooit in Griekenland achter het stuur plaatsnemen:<\/p>\n Tip 1: Al meteen als je in Patras de boot afrijdt richting Athene, krijg je te maken met de Griekse Snelweg.\u00c2\u00a0 Dit is een veelal bochtige weg, die bestaat uit anderhalve rijstrook in elke richting, en meestal niet voorzien van een scheiding in het midden, behalve een witte streep dan.\u00c2\u00a0 In beide richtingen rijden de tragere voertuigen \u00e2\u20ac\u201c vrachtwagens, bussen, caravans, boeren, zigeuners en toeristen \u00e2\u20ac\u201c gedeeltelijk op de halve rijstrook aan de rechterkant, en gedeeltelijk dus ook op de volle rijstrook.\u00c2\u00a0 Hierbij moeten ze regelmatig links uitwijken voor putten, overhangende struiken of wildplassers.\u00c2\u00a0 De gewone rijstrook wordt dan verder ingenomen door de rest van het verkeer.\u00c2\u00a0 Hetzelfde scenario doet zich dus uiteraard ook voor in de tegenrichting.\u00c2\u00a0 De setting lijkt zo overgenomen uit Mario Karts voor gevorderden, of anders wel uit het eindspel van de Hunger Games<\/a>.\u00c2\u00a0 De bedoeling nu, is dat je die trage voertuigen voorbijsteekt door even op de volle rijstrook van de tegenliggers te rijden, en dan snel terug in te voegen. \u00c2\u00a0Een soort hop-hop-hopbeweging. \u00c2\u00a0Om dit goed uit te voeren ga je in de linker-blindehoek van de trage voor jou hangen, tot op zo\u00e2\u20ac\u2122n 20 cm, om dat plots, als hij het niet meer verwacht, uit diens slipstream te schieten en hem vooraan de pas af te snijden.\u00c2\u00a0 In het volgende level kan je dan trachten twee of zelfs meer tragen tegelijk uit te schakelen, of, voor extra punten, het manoeuvre uit te voeren met een zichtbare tegenligger of voor een blinde bocht.\u00c2\u00a0 Let wel, je krijgt geen extra levens.<\/p>\n Tip 2: Kleine nuance in verband met de verkeerslichten: rood is uiteraard een advies tot stoppen; oranje daarentegen is een dringende aanmaning tot onverwijlde acceleratie; groen betekent eerst blijuit claxoneren (behalve als je vooraan in de rij staat), en dan gewoon doorrijden.<\/p>\n Tip 3: Parkeren mag overal, behalve voor de ingang van parkings.\u00c2\u00a0 Waar het kan, neem je twee of zelfs drie plaatsen in. \u00c2\u00a0Dubbelparkeren mag ook, maar er is een etiquette aan verbonden: (a) zet je vier pinkers op; (b) probeer zoveel mogelijk wagens tegelijk te blokkeren; (c) zodra je de claxons van de geblokkeerde wagens hoort, draai je je rug naar hen toe en begin je een gesprek met om het even wie over om het even wat \u00e2\u20ac\u201c desnoods zeg je maar wat tegen je GSM.\u00c2\u00a0 Bij terugkomst aan je wagen kijk je niemand aan en zeg je niks.\u00c2\u00a0 Je glimlacht voor je uit, je neemt je tijd met je gordel, je verstelt je zetel even, je start en rijdt weg.\u00c2\u00a0 Als je toch gedwongen wordt te antwoorden, kijk je gewoon alsof je niet begrijpt waar die andere zich zo druk over maakt. \u00c2\u00a0Probeer het eens, het is leutig!<\/p>\n Tip 4: Van rijstrook veranderen.\u00c2\u00a0 Dit is een belangrijke tip, anders zal je altijd op die ene weg moeten blijven rijden.\u00c2\u00a0 Als je, bijvoorbeeld, rechts rijdt op een weg met twee rijstroken, en even verder links moet afslaan, dan doe je het volgende: je kijkt in je spiegel of er links wat plaats is om in te voegen.\u00c2\u00a0 Meestal zal de plaats beperkt zijn, omdat de kans groot is dat er op de linkerrijstrook ook iemand rijdt.\u00c2\u00a0 Als er een beetje plaats is (de wagen op de linkerstrook is bv zo\u00e2\u20ac\u2122n tien meter achter jou), dan zet je \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9rst het manoeuvre in, en pas d\u00c3\u00a1n zet je je linkerpinker op.\u00c2\u00a0 Dit is belangrijk! Als je \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9rst je pinker opzet, zal je nooit op de linkerrijstrook geraken, omdat de chauffeur die daar rijdt dan meteen zal versnellen om jouw manoeuvre te verhinderen. \u00c2\u00a0Dus: \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9rst manoeuvre, d\u00c3\u00a1n pinken.\u00c2\u00a0 Ik heb doorheen de jaren bestudeerd of dit verhinderingsgedrag enkel een bepaalde groep chauffeurs betrof – daarbij hadden vooral oudere mannen mijn verdenking \u00e2\u20ac\u201c maar dat is niet het geval: het is algemeen: mannen, vrouwen, oud en jong.<\/p>\n Tip 5: Bij een gebeurlijke botsing, zelfs met enkel blikschade: laat je n\u00c3\u00b3\u00c3\u00b3it overtuigen om het onder elkaar te regelen, tenzij je manifest zelf in fout bent (dit geef je uiteraard nooit (n\u00c3\u00b3\u00c3\u00b3it!) toe).\u00c2\u00a0 Haal er \u00c3\u00a1ltijd de politie bij om vaststellingen te doen.\u00c2\u00a0 De politie zal ook \u00c3\u00a1ltijd komen, die zijn dat gewend.\u00c2\u00a0 De Grieken hebben vele goede eigenschappen, maar de eerste Griek die vrijwillig gaat toegeven dat hij in fout was en zijn verzekering daarover correct zal inlichten, die moet nog geboren worden.\u00c2\u00a0 Neem deze tip ter harte van een ezel die zich al meer dan tweemaal aan dezelfde steen heeft gestoten.<\/p>\n Tip 6, tenslotte: de wegen van Athene zijn meestal langs twee kanten volgeparkeerd, en er is dan ook vaak geen plaats voor twee auto\u00e2\u20ac\u2122s om elkaar te kruisen.\u00c2\u00a0 Tenzij het voertuig van de vijand manifest groter is, ga je hierbij als volgt tewerk: je blijft zolang mogelijk op je tegenligger afrijden, niet te snel, \u00e2\u20ac\u02dccasual\u00e2\u20ac\u2122.\u00c2\u00a0 Als de andere een plaats heeft waar hij wat opzij kan gaan, dan flash je met je koplampen dat hij opzij moet.\u00c2\u00a0 Als je zelf zo een plek hebt, dan rij je er voorbij.\u00c2\u00a0 Met de juiste attitude (geen vaart minderen en niet van je lijn afwijken), zal de tegenligger vaak opzij gaan.\u00c2\u00a0 Als je toch neus aan neus komt, dan hef je rustig beide handen omhoog, als een katholieke priester tijdens de hostiewijding, je lipt \u00e2\u20ac\u02dcti ginetai\u00e2\u20ac\u2122<\/i> (ongeveer \u00e2\u20ac\u02dcwat krijgen we nu?\u00e2\u20ac\u2122) en haalt je schouders op (enkele seconden aanhouden).\u00c2\u00a0 Je kijkt uiteraard niet naar achter of in je spiegel, je geeft geen enkel sein dat overgave kan betekenen.\u00c2\u00a0 In de meeste gevallen zal de vijand zich nu terugtrekken en achteruitrijden.\u00c2\u00a0 Wanneer je hem dan voorbijrijdt (hij staat nu ergens tussen geprangd om jou door te laten), vermijd je ten allen prijze om hem aan te kijken, en onder geen enkel beding steek je je hand op of bedank je hem.\u00c2\u00a0 Bedanken is onderwerping.\u00c2\u00a0 En daar is geen reden toe: jij hebt gewonnen.<\/p>\n Nog tips?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De uitbreiding van de Europese Unie naar elk land dat de moeite doet om de aanvraagformulieren correct in te vullen, heeft een heel aantal voordelen; al kan ik er nu even niet opkomen.\u00c2\u00a0 Maar voor Griekenland in het bijzonder, heeft die uitbreiding alvast \u00c3\u00a9\u00c3\u00a9n specifiek voordeel: het land bengelt niet langer aan de staart van […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9296","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9296"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9297,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9296\/revisions\/9297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/btersago.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}